常温固化胶黏剂在直升机用复合材料修理中的应用.pdf

1、本论文对铺层结构为[45/0/0/45]、[45/0/45/0/45]、[45/0/45/0/45/0/45]的三种碳纤维增强复合材料层合板的表面划伤和内部分层制定了修理方案：表面划伤采用常温贴补修理，内部分层采用常温挖补修理。修理采用了两种常温固化胶黏剂：进口的EI和国产的JI。
　　本文采用Patran/Nastran建立复合材料层合板的有限元模型，根据最大应力准则和Tsai-Wu失效准则，对完好试验件和修补后试验件进行模拟并

2、计算强度。结果表明：采用两种胶黏剂对三种铺层结构的拉伸模型进行贴补修理，对比相同铺层结构的剩余强度，EI的修理效果(复合板剩余强度86.67％，85.59%，83.16%)比JI的修理效果(复合板剩余强度85.68%，84.67%，80.25%)要好，两种胶黏剂修理的复合层压板剩余强度均大于80%，满足修理要求；采用EI和JI对三种铺层结构的压缩模型进行挖补修理，四层铺层结构的剩余强度分别为61.18%和61.45%，均小于80%，不满

3、足修理要求，对于五层和七层结构，EI的修理效果(84.77%和88.03%)好于JI的修理效果(81.46%和87.19%)，且剩余强度均在80%以上，满足修理要求；采用两种胶黏剂对三种铺层结构的剪切模型进行挖补修理，EI修补后剩余强度分别为81.57%，81.65%，81.77%，在80%以上，满足修理要求，JI修补后剩余强度分别为77.87%，77.93%，79.44%，小于80%，不满足修理要求。
　　按照制定的方案进行试验