分时四驱的历史及合理使用详解

分时四驱的历史及合理使用详解看了下面这篇有关分时四驱的文章，感觉很不错，就是文章的行距太过密集，看着常串行，容易让人失去看下去的耐心，为了不埋没这么好的文章，故整理了一下，与车友分享。越野车不仅是当前的鼻祖，更是四驱技术的率先采用者。越野车最早采用的技术就是分时四驱，这套简单而又行之有效的四驱技术，知道现在仍然在大量车型上被采用，特别是那种对于通过性比较看重的车型。这种技术诞生的原理是怎样的呢？为何到现在仍然被继续采用，它到底有哪些优势呢？四轮驱动的历史要追溯到上世纪初，在汽车出现以后，由于道路条件的限制，路面并不适应汽车行驶，在坑洼不平且充满泥泞的路面上，两轮驱动的汽车几乎无法行驶。这让人们甚至怀念起了马车时代，在那时只要多抽马几鞭，无论多么崎岖的路面，马儿就会听话地把车拉动。人们就此期待一台能像马车一样应付恶劣路面的汽车，这样四轮驱动的汽车设计理念就开始孕育而生。而真正促使这一技术得以实现，却是战争。为了适应战场的需要，必须有一种车能应付各种路况同时又具备较强的机动灵活性，四驱越野车就在这种强烈的战争需求下出现了。跨越坑洼不平的乡间小路，翻越崎岖的山地丘陵，在雨后泥泞的土岭上，四驱越野车都能轻松的摆脱困境，在炮火纷飞的战场上，两轮驱动的汽车在这些恶劣的路面条件下似乎只能成为敌人“活靶子”。正是在这个狰狞的年代造就了真正意义上的四驱越野车的出现。而真正实现批量化生产的四轮驱动的越野车莫属于二战时期名声持获得相同的动力，维持着相同的转速，那么车子转弯就会变得非常困难。骑过三轮车的人都会有明显的感受，由于三轮车结构极其简单，其两个后车轮甚至是由一根通体轴连接，这样的结构就造成两侧车轮无论在何时输出的驱动力都是均等的，也就无法在转弯时实现外侧车轮比内侧车轮转速快，这样在转弯过程中内外侧车轮就会相互较劲，外侧车轮要快却快不了，内侧车轮要慢又慢不下来，从而导致转弯困难，速度稍快还会造成三轮车翻车。这一现象在四轮驱动的车辆上表现得更为明显，由于其四个车轮都具有驱动力，当转弯时四个车轮处于四个不同的轨迹上，我们以车辆右转为例，右转弯时处于内侧的右后车轮转动的轨迹最短，转弯半径最小，在转弯过程中转速相对其余三个车轮也就最低才行，而处于外侧的左前车轮的转动轨迹最长，转弯半径也自然最大，转速相对其余三个车轮也就需要最大，其余的两个车轮也分别处在两个完全不同的运行轨迹上，车轮所需的转速也是完全不同的。如果四驱系统是直接接通前后桥的话，四个车轮获得的发动机的驱动力是完全相同的，这种情况就和三轮车转弯时的情况相仿，四个车轮将具备相同的转速，转速需最小的车轮却获得了和其他车轮相同的驱动力，而转速需最大的车轮在相同的驱动力下，车轮转速无法增加，这就造成了需慢速转动的车轮慢不下来，需快速转动的车轮没有足够的驱动力而又快不起来，致使内外车轮相互较劲，无法顺利转向，最终导致车辆运动停止。这种现象就是所谓的转向制动。在没有中央差速器的年代，采用分动箱是解决这一问题的最好办法。在两轮驱动的车子上我们可以通过在前后轴上分别设置两个差速