2023年全国硕士研究生考试考研英语一试题真题(含答案详解+作文范文)_第1页
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文档简介

1、内燃动车具备不亚于电力动车的动力性和舒适性,能实现任意编组和灵活运营,初期成本投入较低,是最经济、最灵活的,解决支线客车提速的方案。在中国这样一个幅员辽阔铁路支线繁多的国家,内燃动车必将成为提高列车速度,占领支线客运市场的最佳工具,有着广阔的发展空间和应用前景。作为内燃动车的动力源,同时也是最为主要的激励源,内燃动力单元通常以双层隔振的方式悬挂于车体底部,其重达3t以上,在整个车体中所占比重较大,这将极大地降低车体刚度,增大动力单元与车

2、体间的弹性耦合,导致车体强烈的耦合振动和结构辐射噪声,严重影响到客车的乘坐舒适性。因此,本论文以某出口阿根廷的内燃动车为研究对象,突破传统的基于普通双层隔振的建模和设计方法,致力于建立含无源子系统,考虑构架和车体柔性的双层隔振动力单元-车辆柔性隔振系统定量化的振动传递模型和相应的简化理论模型,阐明系统中存在的多种耦合力学行为和机理,并有针对性地提出该柔性隔振系统的多目标优化设计方法和相应的多目标优化算法,以指导采用双层隔振的动力设备-车

3、辆柔性隔振系统的隔振优化设计,最大限度地隔离动力设备传递给车辆的振动,降低车体的振动和辐射噪声。其主要研究内容及结论如下:
  1)为了揭示子系统与双层隔振主系统的耦合振动机理,建立了含子系统的双层隔振系统的3自由度简化力学模型和18自由度多刚体动力学模型,推导了系统固有频率、能量解耦度和振幅的无量纲表达式,提出了能应用于多点多向耦合双层隔振系统的力综合传递率指标,在此基础上分析子系统参数对双层隔振系统固有特性和隔振特性的影响规律

4、。研究表明,子系统对双层隔振系统固有特性和隔振性能均有较大影响,取适当大的子系统质量,合适的子系统刚度和阻尼,能同时兼顾双层隔振系统的高频隔振性能和低频隔振性能。
  2)针对目前尚未有对含散热器子系统的内燃动力单元双层隔振系统行之有效的优化设计方法,将子系统视为双层隔振系统吸振器的思想引入动力单元的隔振设计中,建立了能反映多自由度吸振器作用于多维耦合双层隔振系统力学特性的6自由度力学模型,阐明了吸振器的吸振机理。继而,提出了一种

5、两级优化策略对动力单元双层隔振系统进行优化设计。最后,对优化后的样机进行振动测试和隔振性能评价。该优化方法,首先在不考虑子系统的情况下,通过对双层隔振主系统的隔振优化确定一、二级主系统隔振器刚度,再将子系统视为吸振器进行刚度设计,按照H∞最优原则获得子系统隔振器的最优刚度。研究表明,吸振器可通过其与双层隔振系统激振力作用方向的模态产生耦合,达到减小主系统的振动能量输入和将输入的振动能量转移到吸振器的效果,其质量比和惯量比的优选囊括了小质

6、量比和小转动惯量比的情况;经过优化设计后,在柴油机常规工况和停机工况,动力单元动反力较小,机组和散热器振动烈度水平较优,动力单元双层隔振系统隔振性能良好,该优化方法有效可行。
  3)针对双层隔振动力单元-车体柔性隔振系统中存在的刚柔耦合问题,提出了一种能综合反映柔性结构刚体运动和弹性振动的振动能量指标;提出了一种能反映车体弯扭耦合特性的薄壁框梁模拟车体建立了弹性车体与车下悬挂设备的刚柔耦合模型;推导了系统频响函数的解析方法,揭示

7、了系统振动性能随悬挂设备质量、安装位置和隔振器参数的变化规律,阐明了悬挂设备与车体的刚柔耦合特性和机理;建立了能反映动力单元双层隔振系统刚柔耦合特性的简化力学模型,推导了系统固有频率、振型和频响函数的解析式,揭示了一、二级隔振器参数对系统隔振特性的影响规律,阐明了动力单元各子结构和柔性构架的刚柔耦合特性和机理。研究表明,构架和车体的柔性极大地降低了系统的高频隔振性能,且对系统刚体运动模态的位移振幅存在一定的增益。
  4)针对双层

8、隔振动力单元-车辆柔性隔振系统建模复杂计算量大的特点,提出了一种能极大节约计算量的频响函数综合建模方法,分析了系统各层间功率流与隔振器参数之间的关系,在此基础上揭示了动力单元-车辆柔性隔振系统中振动能量的传递特性。研究表明,该建模方法逻辑清晰计算量非常小,可用于对该复杂柔性隔振系统的多循环优化计算。
  5)针对双层隔振动力单元-车辆柔性系统隔振优化设计,优化目标和优化变量众多的特点,提出了一种基于优化目标和优化变量缩减的适用于极

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